F1'in 2026 aktif aero planı, endişe verici simülatör bulgularının ardından değiştirilecek

İçten yanmalı motor ve akü arasında 50/50 güç dağılımına sahip yeni turbo hibrit motorların özelliklerine uyum sağlamaya yardımcı olmak amacıyla otomobil performansını artırma çabasının bir parçası olarak, yeni otomobiller hareketli aeroya sahip olacak.

Buradaki fikir, otomobilin kanatlarının virajlarda kavrama sağlamaya yardımcı olmak için yüksek bastırma kuvveti konfigürasyonunda çalışabilmesi, ardından düzlüklerde hızın artırılmasına yardımcı olmak için düzlüklerde düşük sürtünme konfigürasyonuna geçilmesi.

Araştırılan yollardan biri, DRS ile birlikte kolayca çalışabileceği ve en az karmaşık çözüm olacağı için yalnızca arka kanadın hareket ettirilebilir olmasıydı.

Ancak ön kanadın da aktif olmasını sağlayacak, elemanların aerodinamik performansı durdurmaya yardımcı olacak ve böylece yere basma kuvvetini ve sürüklenmeyi azaltacak bir yol üzerinde de çalışıldığı anlaşılıyor.

Ancak bazı ekiplerin yakın zamanda temel 'Fangio' araba modelini simülatörlerde değerlendirip bunun nasıl çalışacağını anlamaya çalışmasıyla birlikte, bazı endişe verici özellikler ortaya çıktı.

Kaynaklara göre, arka kanat en düşük sürükleme konfigürasyonundayken ve motor tam güçteyken, araç neredeyse sürülemez hale geliyordu; hızlanma sırasında düzlüklerde dönen veya en küçük virajları alamadan dönen birçok sürücü örneği vardı. arka kısım dışarı çıkıyor.

Bu, aero dengede şu anda DRS açıkken yaşananın üç katı kadar bir değişimle tetiklendi.

Hatta içeriden biri, arabaların patinaj yapmasını önlemenin tek yolunun, tur sürelerinin mevcut Formula 2 makinelerinden daha yavaş olmasını sağlayacak kadar dikkatli sürmek olduğunu öne sürdü.

FIA temsilcilerinin son dönemde neler olup bittiğini ve simülatör bulgularından neler öğrenilebileceğini daha iyi anlamak için takım tesislerini ziyaret ettiği anlaşılıyor.

FIA kaynakları, hareketli aero planının şu anda test edilen yöntemle işe yaramayacağı sonucuna varıldığını açıkladı.

Bunun yerine FIA, araçların umulan performans özelliklerini sunabilmesi için 2026 aero planının hem ön hem de arka kanadın birbiriyle daha fazla birlikte çalışmasını içermesi gerektiğine karar verdi. Bu muhtemelen ön tarafta ekstra bir şey anlamına geliyor.

İki kanadın birlikte çalışmasının sağlanması, simülatörde sorun yaratan aero denge dengesinin azaltılmasına yardımcı olacaktır.

Haziran ayı sonundan önce aerodinamik kuralların çerçevesini çizmeye yönelik çabalar devam ederken, Red Bull takım patronu Christian Horner, FIA'nın takımın öğrendikleri hakkındaki endişelerini dinlemesini memnuniyetle karşıladığını söyledi.

Geçtiğimiz yıl, şasi kurallarının güç ünitesi seçimine uyması gerektiği nedeniyle F1'in 'Frankenstein araçlarıyla' kalma riski olduğu konusunda ünlü bir uyarıda bulunmuştu.

Horner, Autosport'a "Bazı iyi ilerlemeler kaydedildiğini düşünüyorum." dedi. "FIA'nın bazı geri bildirimleri dikkate aldığını ve bazı değişiklikler yaptığını düşünüyorum.

"Şu anda 2026 paketinin temel bir parçası olacak şasi düzenlemelerini ve bunun güç üniteleriyle nasıl etkileşime gireceğini bekliyoruz."

"Çeşitli çalışma grupları bunun üzerinde yoğun şekilde çalışıyor ve yakın gelecekte bir sonuca varmamız önemli."

Takımlardan alınan simülatör bulgularının endişe kaynağı olup olmadığı sorulduğunda Horner şunları söyledi: "Günün sonunda kurallar herkes için aynı.

“Yani, onları nasıl uygulayacağınız ve çevireceğiniz önemli. Herkes için aynı başlangıç ​​noktası olduğundan kuralların ne olacağından korktuğumuzu sanmıyorum.

"Bunlar kesinleştiğinde, o zaman kurallarda ne tür sorunlar olduğunu hiç şüphesiz keşfedeceğiz, ancak bu diğer yönetmelik değişikliklerinden farklı değil."